Métodos comuns de amarração de navios

Sistema de amarração de bóia única ou de ponto único: Geralmente, navios maiores que não podem se aproximar dos portos e cais são atracados nos limites ou abrigos dos portos, e o transbordo de carga é realizado por meio de amarração de ponto único ou bóia única. O princípio básico da bóia é manter estável a posição do navio em relação à bóia, enquanto permite que o navio balance contra o vento e o mar. Normalmente, há um rebocador na popa para fixar o navio a uma distância e distância fixas da bóia. Posicione a bóia no centro das quatro âncoras conectadas a ela e fixe-a. A embarcação é rapidamente transformada em bóia por meio de uma única corrente ou duas bóias salva-vidas fixadas na proa. De modo geral, ao se aproximar de um único ponto ou de uma única bóia de amarração, o clima é o principal critério para determinar se deve atracar uma embarcação. A supressão de águas calmas em baixas altitudes abaixo de 15 nós é considerada propícia a medidas. A ocorrência de fortes correntes de maré limita o intervalo de tempo entre a atracação e a atracação. O caminho a seguir é geralmente lento e, ao mesmo tempo, aproxime-se da bóia em um pequeno ângulo e, em seguida, arraste-a gradualmente na corda mensageiro da bóia e use o motor para chutar a bóia em um curto intervalo de tempo para se mover lentamente para controlar e mantenha a bóia quando a distância for de cerca de 150-200 metros. Naquela época, a gôndola de atracação era conectada ao navio. Para cancelar a decolagem, a corrente é liberada da parada da proa e um chute curto no motor fará com que a proa gire a hélice destra para estibordo, liberando assim o barco da bóia. A ajuda do rebocador também pode ser processada para retirar a embarcação e retirar a bóia. Saiba mais sobre amarração de ponto único aqui.

Bóia convencional ou amarração de bóia múltipla: Neste método, a proa do navio é fixada com duas âncoras, enquanto a popa é fixada na bóia. Nesse método, primeiro, a embarcação avança de um ângulo de 90 graus até a posição final de atracação até sua direção final de atracação. Em seguida, o ponto de ancoragem de estibordo é primeiro liberado no local determinado enquanto o navio está avançando. O número de cabos necessários é pago, e a propulsão da roda traseira também está funcionando ao mesmo tempo para parar o navio. Assim que o navio para na foz, o ponto de ancoragem é liberado e o navio posiciona a popa ao longo da linha central, ramificando a bóia. O cabo de bombordo é alinhado com o navio ao longo desta linha central, e o cabo de estibordo ondula conforme avança para trás. Use o leme e o motor com cuidado durante esta manobra para garantir que a popa balança qualquer bóia. Durante o processo de desmontagem, a corda de âncora pode mover o navio para frente e remover os objetos pesados ​​da linha de barlavento enquanto empurra outras linhas para evitar que a popa gire em outra bóia. Esta operação exige habilidade e operação eficaz da tripulação e do equipamento de amarração, pois o peso do cabo pode ser enorme.

Amarração no Mediterrâneo: para este tipo de amarração, o movimento do motor é usado para determinar e se aproximar de uma posição pré-calculada. A proa é primeiro inclinada em direção ao berço e a âncora de estibordo é colocada nessa posição. Depois que o motor está funcionando, a âncora de bombordo é liberada no local designado. O navio desabou e balançou para estibordo. Portanto, quando o navio se aproxima do cais, o navio é fixado por duas âncoras. A linha de popa então passa. Use cabos de ancoragem para manter os fechos apertados. O posicionamento do navio é tal que cerca de quatro grilhões são completados em cada âncora. Normalmente, a maré é utilizada para controlar a deriva do navio até o cais e, ao mesmo tempo, localizar o navio afundando ou pagando em um dos pontos de ancoragem. Leia mais sobre a âncora do Mediterrâneo aqui.